（大正9年）• また、準拠で開業した（・ほか）と区別する意味で、かつては 鉄道線（てつどうせん）とも呼ばれた。 3100系までの宝塚本線の車両は、神戸本線と比べて最高速度が低かったため、神戸本線向けの「X000系」に対して最高速度の低い車両を「X100系」として区別して投入していた。
13前後からにかけて一部高架区間があるが、これは並行するの建設に併せて造られたもので、高架化工事中の4月から12月までの間、先に完成していた同線の高架線路を借りて列車の運行を行っていたことがある（を参照）。 浅草駅23:37発、南栗橋駅行きの準急を土休日ダイヤに新設。
この際ホームの延長が最小限にとどめられたため折り返しの下りは全て回送であった。
1982年（昭和57年）、阪急で最初の10両編成運転を行ったのも、宝塚本線であった。
接近メロディとして使用されている『』は、西側にで見る夕日をモデルに作詞された。 路線データ [ ]• 4km）：• 土休日ダイヤの浅草駅 - 北千住駅間の下り終電を約14分繰り上げて、浅草駅0:09発とする。
19運転区間については、「」を参照のこと。
運転日は阪急のホームページで発表される。
トンネル区間は東京メトロ半蔵門線と直通する押上駅から曳舟駅までの一区間のみである。
高架が低くなるとで、草加駅と同様で急行線に通過線が設けられている。 日中の大阪梅田駅・天下茶屋駅 - 高槻市駅間の普通は、平日の上りは相川駅で準急・特急を待避し、茨木市駅で準急・特急と接続する。 白鬚駅（現・東向島駅）、堀切駅休止。
3面6線のターミナル駅であるが、伊勢崎線とに直通するりょうもう号が到着するホームは北側の2面4線である。
浅草駅 - 西新井駅間電化。
：特急・通勤特急での6300系の運用終了。
平日河原町行きのみの運転で、朝の1本と、夜間（梅田発21時30分以降）に設定された。 ピークを迎える７：30～8：30までの電車の混雑率率に関しては、上りは150～160％程度であると国土交通省から発表されている。 参考文献 [ ]• 1991年（平成3年）12月9日改正 平日の浅草発終電として準急北春日部ゆきが登場した。
14JTBパブリッシング 岡田誠一『キャンブックス 国鉄準急列車物語』p. 1964年11月4日廃止。 5kmの路線距離を有しており、区間によって沿線状況は大きく異なる。
かつて運行されていた列車種別 [ ] 種別名変更された旧準急は「」、旧通勤準急は「」を参照。
ただし、同駅通過の急行は「大阪 急 京都」と書かれた種別板の背景色が白色だったのに対し、長岡天神駅に停車する急行は種別板内の「大阪」「京都」と書かれた行先部分の背景色が黄色になっていることで区別されていた。
このようなダイヤ上の都合により、所要時間は特急よりわずかに長い。
東口のロータリーでと接続し、伊勢崎線の駅では北千住駅に次いで乗降人員が多い駅である。
の節で述べた停車駅の違いによる問題から、2006年3月18日のダイヤ改正から、押上・半蔵門線方面への区間準急が準急に名称変更され、浅草駅・北千住駅発着専用の種別となった。
快速特急Aは1日3往復、快速特急は1日4往復運転される。
1992年（平成4年）9月21日改正 伊勢崎線羽生－川俣間が複線化され羽生発着の準急は全て館林へ延長され羽生ゆきが消滅した（）。 その後、のダイヤ改正で雲雀丘花屋敷駅を停車駅に追加した一方、夕方の宝塚ゆきは廃止された。
16（花屋敷駅 - 山本駅間） - 1961年1月16日廃止• この臨時特急にも1981年の2月まで『春の』ないし『秋の』と書かれた丸い特製ヘッドマークが掲げられていたが、初詣臨時特急と同様に1981年の3月以降は各運転日共通の『臨時特急』の表示板に変更された。
なお、越谷駅や草加駅で特急の通過待ちを行うことがある。
区間準急は曳舟駅 - 北千住駅間が通過となり、半蔵門線直通の種別に変更される。
花崎駅、須影駅（再開業）、茂林寺前駅開業。
10月1日 玉ノ井駅営業再開。 一方の通勤準急は、日を改めて新百合ヶ丘から乗ってみると、昼間の電車かと思うほどすいていた。
准急 では準急に相当する列車種別として （じゅんきゅう）という列車種別が存在した。
東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・・との相互直通運転および特急列車を含む全列車が運休。
（昭和48年）• 「THライナー」を除く全列車が各駅停車であり、北千住駅 - 北越谷駅間の複々線区間で緩行線を走行する。 天神橋駅 - 京都西院駅間が 新京阪線、十三駅 - 淡路駅間が 十三（支）線となる。 このほか、での初三宝荒神大祭（1月27日・28日）に合わせて特急・快速急行が清荒神駅にしたこともあった。
日中の浅草駅発着の普通・区間準急がすべて曳舟駅で半蔵門線直通急行・準急と接続するようになる。 全列車が10両編成であり、終日約10分間隔で運行されている。
梅島駅の下り方に緩行線と急行線を連絡する渡り線が設けられており、THライナーはこの先の区間で急行線を走行する。
（昭和13年）：超特急を廃止して特急に統合（途中停車駅：淡路、高槻町、桂、西院 高槻町で普通と連絡）。