日産 プリンス。 日産・プリンス店

日産:カーラインアップ

後、製造を禁じられた出身の、、ら技術者により、1947年に「東京電気自動車」の社名で発足。

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- サニー店との併売。

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- 4代目(JY33)のみ一部地域で販売されていた。 注釈 [ ] []• セニアにはX型クロスメンバー入り低床フレームを採用した。

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(例)プリンスセダンAISH:1500ccエンジン搭載、CI型シャシー、セダンのH番目。 6月、 東京電気自動車として法人化(実質的な創立)。

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同年から三鷹工場での設備合理化計画を開始、合理的な量産体制の構築で、大幅な生産コスト低下や品質向上を図る。

それにもかかわらず、生沢はトップに立っても式場ポルシェを押さえ付けず、あっさりと抜き返された。 10月、操業開始。

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しかし僅か半周ほどで抜き返されてしまった。 「日産と合併した時、元プリンス社員は3で始まる社員番号だったので『あいつは3ナンバーだ』と揶揄された」と語っている。

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バネットセレナに統合されたため生産終了。

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「ジュニア」「セニア」は1948年下期から1949年上期にかけ、木骨ボディから全鋼製ボディにマイナーチェンジ、ホイールベース拡大で性能を向上。 中川を最高責任者として、エンジン実験課のをワークスチーム監督、設計課のをレース車開発チーフに据え、ほとんどのスタッフが市販車の開発と同時進行でレース用車両の開発に取り組んだ。

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ただし、日産の販売会社としてのチェリー店は岩手県にあるのみで、その他の道府県にあるチェリー店は地元の地区販売会社としてのチェリー店である。 初代発売。

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電気乗用車(E4S-47)• - チェリー店がプリンス店に統合された地域でのみ販売されていた。

ポルシェはマシンセッティングをする時間がないまま出場し、しかも予選中のクラッシュの影響でコーナー旋回に苦しむなどのハンディを抱えていた。 3文字目はボデーの種類(S:セダン、トラック:F、バン:V、ピックアップ:P等)、4文字目はボデー種類別の(試作を含む)作成順となる。

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」(アルバム「crimson」「ID」収録)である。

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レース直前、式場から「ポルシェでGT-2クラスに出る」と聞かされた生沢は「もし抜いたら1周だけ前を走らせてくれ」と要望し、式場から了解を貰っていたというのである。 日産との合併で、プリンスのドライバー陣は解雇を予測していたが、日産側は彼らの技術を買って慰留し、R380でのレース活動は日産との合併後もとして続けられた。

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日産プリンス」のキャッチフレーズで、「スカイライン」に代表される走行性能重視のスポーツ系車種をメインに取扱っているプリンス店ならではの独自性をアピールしていた。 バネットトラック - 日産店・サニー店との併売。 1950年(昭和25年)5月 - 解散• 明仁親王は自動車愛好者でもあり、青年時代においては、宮内庁に納入された1954年式プリンスAISH、1958年式プリンス・スカイライン(1900ccエンジン試作車)、1964年式グランド・グロリアなどのハンドルを自ら握り、東京近郊をドライブしていた。

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より大型化・高性能化を狙った新型車「たまジュニア」・「たまセニア」を開発。